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新能源汽車測(cè)試直流電源-天津科億維電氣

MS中的等級(jí)是指：Class A，測(cè)試完成后設(shè)備仍在正常工作；Class B，測(cè)試完成或測(cè)試中需要重啟后可以正常工作；Class C，山東新能源汽車測(cè)試直流電源，需要人為調(diào)整后可以正常重啟并正常工作；Class D，設(shè)備已損壞，無(wú)論怎樣調(diào)整也無(wú)法啟動(dòng)。嚴(yán)格程度EMI是B > A，EMS是A > B > C > D。

直流電源輸入EMI電路：

X電容的作用：

抑制差模雜訊，電容量越大，抑制低頻雜訊效果越好。

Y電容的作用：

抑制共模雜訊，電容量越大，抑制低頻雜訊效果越好。Y電容使次級(jí)到初級(jí)地線提供一個(gè)低阻抗回路，使流向地再通過(guò)LISN回來(lái)的電流直接短路掉，新能源汽車測(cè)試直流電源供應(yīng)商，由于Y電容非完全理想，次級(jí)各部分間也存在阻抗，所以不可能全部回來(lái)。還是有一部分流到地。Y電容必須直接用盡量短的直線連接到初級(jí)和次級(jí)的冷地， 如果開(kāi)通時(shí)MOS的dv/dt大于關(guān)斷時(shí)的dv/dt， 則Y電容連接到初級(jí)的地; 反之連接到V+。

有時(shí)候電壓不平衡是由于算出的匝數(shù)不為整數(shù)造成的，如半匝，當(dāng)然半匝是有辦法繞的，但半匝的繞法也是很危險(xiǎn)的（可參考其他資料），這時(shí)我們可以通過(guò)二極管的壓降來(lái)調(diào)整，如12V用7匝，5V用3匝，如果發(fā)現(xiàn)12V偏高，則12V借用5V的3匝，但剩下的4匝的起點(diǎn)從5V輸出的整流管后面連接，則12V的整流管的壓降為兩組輸出整流管的壓降和，如：0.5（5V）+0.7（12V）=1.2V，新能源汽車測(cè)試直流電源采購(gòu)，另外12V輸出負(fù)載變化時(shí)，其電流必然引起5V整流管的壓降變化，也就是5V輸出變化，北京新能源汽車測(cè)試直流電源，而5V的變化會(huì)通過(guò)反饋調(diào)整，這樣也間接控制了12V。

直流電源基礎(chǔ)知識(shí)解析

基本原理

單靠水位高低之差不能維持穩(wěn)恒的水流，而借助于水泵持續(xù)地把水由低處送往高處就能維持一定的水位差而形成穩(wěn)恒的水流。與此類似，單靠電荷所產(chǎn)生的靜電場(chǎng)不能維持穩(wěn)恒的電流，而借助于直流電源，就可以利用非靜電作用（簡(jiǎn)稱為“非靜電力”）使正電荷由電位較低的負(fù)極處經(jīng)電源內(nèi)部返回到電位較高的正極處，以維持兩個(gè)電極之間的電位差，從而形成穩(wěn)恒的電流。

直流電源中的非靜電力是由負(fù)極指向正極的。當(dāng)直流電源與外電路接通后，在電源外部（外電路），由于電場(chǎng)力的推動(dòng)，形成由正極到負(fù)極的電流。而在電源內(nèi)部（內(nèi)電路），非靜電力的作用則使電流由負(fù)極流到正極，從而使電荷的流動(dòng)形成閉合的循環(huán)。

表現(xiàn)電源本身的一個(gè)重要特征量是電源的電動(dòng)勢(shì)，它等于單位正電荷從負(fù)極通過(guò)電源內(nèi)部移到正極時(shí)非靜電力所作的功。

當(dāng)電源的內(nèi)電阻可以忽略不計(jì)時(shí)，可以認(rèn)為電源的電動(dòng)勢(shì)在量值上近似地等于電源兩極間的電位差或電壓。